"Sledoval som v televízii, že bol nejaký autosalón a tam všetci predvádzali elektro autá. Teda čistý pohon na elektriku. Dole v knihe na konci autor píše, že sú to všetci blázni a vysvetlil jednoduchou matematikou, že nechápe, ako takú hlúposť môže vôbec niekto propagovať? A hlavne, prečo žiadna politická strana nepovie, že je toto totálna hlúposť? Alebo sú všetky politické strany hlúpe? Len stručne z knihy. Ak si predstavíme, že všetky osobné autá na Slovensku budú na elektriku, ďalej priemerný počet najazdených kilometrov za rok bude 15 000, priemerná spotreba pri jazdení priemernou rýchlosťou 70 km/hod, bude 15 kW, tak bude spotreba elektrickej energie, taká, že je potrebný neustály výkon 900 MW. Ale pretože všetci budú dobíjať autá večer, tak bude potrebný okamžitý večerný a nočný výkon cca 2500 MW. Ak má jeden blok v Mochovciach výkon 440 MW, tak treba postaviť asi 5 nových blokov, teda 2 nové elektrárne ako Mochovce. To ale nie je všetko. Na taký večerný výkon nie je dimenzovaná elektrická sieť, trafostanice.... Ak na benzínovej stanici natankujete benzín za 10 minút, tak pri dobíjaní batérií aut, ktoré trvá cca 4 hodiny, treba postaviť 24 krát viac dobíjacích staníc, ako je súčasných benzínových staníc. A kde ich postavíte? Ďalej batérie vydržia len asi 200 000 km, potom ich treba vymeniť. Ale cena batérie je ako polovica auta. Ďalej batéria musí byť stále v teple. Teda v zime musíte mať garáž a udržiavať teplotu cca 20°C, ináč ju zničíte. Alebo ju neustále celú zimu na vonkajších parkoviskách zohrievať, teda musí byť napojená na elektriku. Chápete? Vzdelávajte sa a nepočúvajte zdegenerovaných demagokratických politikov,
ak Vám ani takúto základnú vec nepovedia. Alebo zámerne klamú?"

Patrné je to zejména na prodejích, které zůstávají na alespoň trochu otevřenějších trzích mizivé 
a uklidňovat už se příznivci elektromobility nemohou ani jejich růstem. Například ve Spojených státech, domově Tesly, loni odbyt elektrických a plug-in hybridních aut dokonce meziročně o 6,8 procenta klesl, a to za situace, kdy na trh přišlo 45 nových modelů tohoto ražení.

Audi e-tron není výjimkou, jeho 5 369 prodaných vozů v USA za loňský rok z něj sice dělá
nejúspěšnější elektromobil prémiové značky, který není Tesla, ale to je asi tak vše,
čím se management čtyř kruhů může utěšovat.
V Evropě by se loňské prodeje mohly dostat někam za hranici 15 000 vozů a celkový odbyt tedy překročit 20 000 aut, ale co je to pro značku s ročním odbytem v milionovém řádu
v době, kdy měly elektromobily začít ovládat svět?

Pro automobilku navíc nejde o jediný problém - v tuto chvíli e-tron nejenže moc neprodává,
ona ho vůbec nevyrábí. Podle zpráv belgické agentury Belga se auto v bruselské továrně Audi
přestalo vyrábět a 145 zaměstnanců bylo na zatím blíže neupřesněnou dobu posláno
na nucenou dovolenou. Dalších 240 lidí podílejících se na výrobě e-tronu
do fabriky dochází dál na různé dílčí či obslužné práce.

Audi ve svém vyjádření k celé věci konstatuje, že přijaté opatření nemá nic společného
s poptávkou, má to být problém dodávek. Na výrobě e-tronu se podílí okolo 300 dodavatelů
a byť automobilka neupřesnila, s čím má potíže,
sázka na akumulátory bude na 99 % trefou do černého.
To je další z úskalí rozjíždějící se elektrické éry - když už by náhodou bylo elektromobily
komu prodat, stejně je nelze vyrobit,
protože na trhu není dost akumulátorů dostupných za přijatelných cenových podmínek.

Co s bateriemi z elektromobilů?

Velké téma, které zatím nemá nijak odpovídající řešení. Samozřejmostí by měla být jejich recyklace. Taková, kdy se rozeberou na jednotlivé materiály a následně se mohou využívat. Otázkou je,
jak to bude proveditelné za pár let, až bude počet elektromobilů stoupat a zda je vůbec
technologicky možné takový nápor baterií zpracovávat. Na to si budeme muset počkat.

Některé baterie z elektromobilů končí v přírodě.

Jsou různé cesty, co se dá s použitými bateriemi udělat. Některé se mohou poslat na recyklaci
a jiné mohou klidně skončit i v přírodě.

Co s nimi bude dále?

A to je jeden z hlavních průšvihů halasně propagované rádobyekologické elektromobility. Akumulátory
v ceně řádově stovek tisíc korun nelze rozumně recyklovat. Lithium se nedá spálit ani za přijatelné peníze sloučit s jinými prvky tak, aby vzniklo něco užitečného. Navíc je extrémně jedovaté a na rozdíl od olova se vstřebává do půdy. S masovým rozšířením LiPol baterií si zaděláváme na ekologickou katastrofu doslova světových rozměrů. Ale hlavně že se bude jezdit "bezemisně", že, vy zelená pakáži? Hádanka na závěr: Kdepak má elektromobil výfuk? V elektrárně...

Lipol baterie samozrejme recyklovat jdou, ale ne za přijatelné peníze.
V podstatě je to asi 2,5x dražší než vyrobit nové.
A to co vznikne je nepoužitelné k výrobě nových baterií.

V přírodě vznikají velkokapacitní skládky odpadu, který by neexistoval nebýt elektromobilů.
A to se vyplatí, že páni ekologové?

Na padesát hasičů muselo v rakouském Tyrolsku vyjet hasit elektromobil značky Tesla.
Vozidlo začalo hořet po nárazu do stromu. Po uhašení muselo být do jámy,
kde bylo chlazeno dalších 72 hodin. Mohlo by kdykoliv znova vzplát... 
Ani zdaleka to není ojedinelý případ.